Panašiai kaip automobilių pramonėje, plienas ir aliuminis yra dominuojančios medžiagostraukinių kėbulų statyba, įskaitant traukinio indaploves, stogą, grindų plokštes ir atramos bėgius, jungiančius traukinio grindis su šonine sienele.Aliuminis greitiesiems traukiniams suteikia daug privalumų: jo santykinis lengvumas, palyginti su plienu, lengvesnis surinkimas dėl dalių mažinimo ir didelis atsparumas korozijai.Nors aliuminis sudaro apie 1/3 plieno svorio, dauguma transporto pramonėje naudojamų aliuminio dalių yra maždaug pusė atitinkamų plieno dalių svorio dėl stiprumo reikalavimų.
Aliuminio lydiniai, naudojami lengvuose greitaeigiuose bėgių vežimėliuose (dažniausiai 5xxx ir 6xxx serijos, kaip ir automobilių pramonėje, bet ir 7xxx serijos, kad atitiktų aukštus stiprumo reikalavimus), yra mažesnio tankio, palyginti su plienu (nepažeidžiant stiprumo), taip pat puikiai formuojasi. ir atsparumas korozijai.Dažniausi traukinių lydiniai yra 5083-H111, 5059, 5383, 6060 ir naujesni 6082. Pavyzdžiui, Japonijos greitaeigiuose Shinkansen traukiniuose daugiausia yra 5083 lydinio ir kai kurie 7075 lydiniai, kurie dažniau naudojami aviacijos ir kosmoso pramonėje, o Vokietijos. „Transrapid“ plokštėms dažniausiai naudoja 5005 lakštus, o ekstruzijai – 6061, 6063 ir 6005.Be to, aliuminio lydinio kabeliai vis dažniau naudojami kaip tradicinių vario gyslų kabelių pakaitalas geležinkelių perdavimo sistemose ir įrenginiuose.
Pagrindinis aliuminio pranašumas, palyginti su plienu, yra mažesnis energijos suvartojimas greituosiuose traukiniuose ir didesnė gabenimo talpa, ypač krovininiuose traukiniuose.Greitojo tranzito ir priemiestinių geležinkelių sistemose, kuriose traukiniai turi daug sustoti, galima žymiai sutaupyti išlaidų, nes naudojant aliumininius vagonus pagreitinti ir stabdyti reikia mažiau energijos.Lengvi traukiniai kartu su kitomis panašiomis priemonėmis gali sumažinti energijos suvartojimą iki 60 % naujuose vagonuose.
Galutinis rezultatas – naujausios kartos regioniniuose ir greituosiuose traukiniuose aliuminis sėkmingai pakeitė plieną kaip pasirinktą medžiagą.Šiuose vagonuose vidutiniškai sunaudojama 5 tonos aliuminio.Kadangi naudojami kai kurie plieniniai komponentai (pvz., ratai ir guolių mechanizmai), tokie vagonai paprastai yra trečdaliu lengvesni, palyginti su plieniniais vagonais.Sutaupius energijos, pradinės didesnės lengvųjų vežimų gamybos sąnaudos (palyginti su plieniniais) susigrąžinamos po maždaug dvejų su puse metų eksploatavimo.Žvelgiant į ateitį, anglies pluošto medžiagos leis dar labiau sumažinti svorį.
Paskelbimo laikas: 2021-04-19